VW TDI EGR system FAQ 2010 Golf GTD (170) CBBB, 5 Door, Shadow Blue (P6/D5Q), Transmission Code: KXZ, Flat Tyre Indicator, Basic Protection Pack + VCDS. Save Share

[MKI] Jak zaślepić EGR HDI Autor Wiadomość TomekSaxo Mój samochód: C5 Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: HDI Wersja:: Basic Rok prod.:: 2001 Dołączył: 22 Gru 2014Posty: 49Skąd: Rybnik Wysłany: 24 Kwiecień 2017, 22:39 [MKI] Jak zaślepić EGR HDI Witam, od dłuższego czasu przymierzam się do zaślepienia EGR`a Które przewody należy zaślepić? Czy wystarczy tylko zaślepić to co widać na obrazku? Czy należy zrobić coś jeszcze? _________________Saxo & C5 MKI Pyotrek Mój samochód: C5 Poj. silnika (cm3): 1997 Paliwo: olej napędowy Wersja:: kombi Rok prod.:: 2002 Pomógł: 23 razyDołączył: 30 Lip 2011Posty: 436Skąd: Warszawa Wysłany: 25 Kwiecień 2017, 08:14 W MKI nawet nie trzeba nr1, wystarczy odłączyć wężyk od zaworu sterującego i zaślepić wyjście. sasun71 MechanikKrzysztof:) Mój samochód: citroen xsara 2Hdi/Citroen c4 16HDI Poj. silnika (cm3): Paliwo: diesel Wersja:: kombi Rok prod.:: 2000 Pomógł: 136 razyDołączył: 17 Lis 2012Posty: 3676Skąd: Ostrzeszów Wysłany: 25 Kwiecień 2017, 17:50 kolega tak jak w załączniku zaślepiał picasso..tyle że blacha jest pełna bez przelotu aby na śruby otwory i on robił z ,,nierdzewki'' darek_k AktywnyKamerzysta Mechanik Mój samochód: Citroen C5 Poj. silnika (cm3): 1997 Paliwo: ON Wersja:: Hathback EXLUSIVE Rok prod.:: 2006 Pomógł: 20 razyDołączył: 15 Kwi 2011Posty: 797Skąd: Zawiercie Wysłany: 25 Kwiecień 2017, 17:59 w c5 mk1 nie ma potrzeby zaślepiania EGR, wystarczy zdjąć wężyk z EGR i go zatkać śrubką, od całe zaślepiania TomekSaxo Mój samochód: C5 Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: HDI Wersja:: Basic Rok prod.:: 2001 Dołączył: 22 Gru 2014Posty: 49Skąd: Rybnik Wysłany: 25 Kwiecień 2017, 20:02 zaślepiony, coś tam się polepszyło ale... nie rozwiązało problemu, w sumie ten problem ma już z rok a może i lepiej, od czasu do czasu "brak turba" auto jedzie max 100km/h. Zgaszenie i ponowne uruchomienie samochodu naprawia usterkę, zauważyłem w lexii że: "cykliczny stosunek otwarcia elektrozaworu ciśnienia turbosprężarki" osiąga max 70% oraz gdy pokazuje 10% to brak turba a gdy jest ponad 50% to turbo działa dlaczego gdy potrzebuje mocy to zawiesza się na 10% ? I gdzie jest to urządzenie w C5 MKI co tym steruje ? _________________Saxo & C5 MKI darek_k AktywnyKamerzysta Mechanik Mój samochód: Citroen C5 Poj. silnika (cm3): 1997 Paliwo: ON Wersja:: Hathback EXLUSIVE Rok prod.:: 2006 Pomógł: 20 razyDołączył: 15 Kwi 2011Posty: 797Skąd: Zawiercie Wysłany: 25 Kwiecień 2017, 20:38 TomekSaxo napisał/a: zaślepiony, coś tam się polepszyło ale... nie rozwiązało problemu, w sumie ten problem ma już z rok a może i lepiej, od czasu do czasu "brak turba" auto jedzie max 100km/h. Zgaszenie i ponowne uruchomienie samochodu naprawia usterkę, zauważyłem w lexii że: "cykliczny stosunek otwarcia elektrozaworu ciśnienia turbosprężarki" osiąga max 70% oraz gdy pokazuje 10% to brak turba a gdy jest ponad 50% to turbo działa dlaczego gdy potrzebuje mocy to zawiesza się na 10% ? I gdzie jest to urządzenie w C5 MKI co tym steruje ? gruszka turbo do wymiany, albo turbo do regeneracji , może zacinają się klapki w turbo, turbo do przejrzenia , możesz wymontować i wysłać do naszego serwisu turbo servis zawiercie TomekSaxo Mój samochód: C5 Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: HDI Wersja:: Basic Rok prod.:: 2001 Dołączył: 22 Gru 2014Posty: 49Skąd: Rybnik Wysłany: 25 Kwiecień 2017, 22:23 Turbo wydaje mi się że jest sprawne. Gdzie są te "klapki" ewentualnie co można sprawdzić w garażowych warunkach ? Wydaję mi się że jest to jakaś głupota która po prostu się zacina, a nie chciałbym aby jakikolwiek mechanik mi grzebał. Ludzie się nie znają na Cytrusach _________________Saxo & C5 MKI pedro AktywnyCitroen Kalisz Mój samochód: Citroen C5 X7 C4 3D Poj. silnika (cm3): 2000;1600 Paliwo: Diesel Wersja:: 163KM Sedan , VTR-3D Rok prod.:: 20102005 SKYPE - login: pedro-kalisz Pomógł: 71 razyDołączył: 25 Sty 2009Posty: 2344Skąd: Kalisz Wysłany: 25 Kwiecień 2017, 23:13 Na początek podcisnienia się klaniaja sprawdzenie szczelności i poprawności działania elektrozaworow i urządzeń wykonawczych wtedy dowiesz się czy winne jest sterowanie czy urządzenie _________________LEXIA/PP2000 C5 X7 FAP 163KM na hydro C4 3D HDi kiedyś: GSA,BX ZX ZX BX XM ,Xantia Xantia EXCLUSIVE HB, Xsara VTS HDi, C4 Picasso HDi, C5 FL Kliknij"POMÓGŁ"jak tak się stało darek_k AktywnyKamerzysta Mechanik Mój samochód: Citroen C5 Poj. silnika (cm3): 1997 Paliwo: ON Wersja:: Hathback EXLUSIVE Rok prod.:: 2006 Pomógł: 20 razyDołączył: 15 Kwi 2011Posty: 797Skąd: Zawiercie Wysłany: 25 Kwiecień 2017, 23:36 a może rura turbo ma pęknięcie, miałem to samo rok temu i dwa tygodnie szukałem przyczyny braku mocy , okazało się że dolna rura od tubo ma pęknięcie TomekSaxo Mój samochód: C5 Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: HDI Wersja:: Basic Rok prod.:: 2001 Dołączył: 22 Gru 2014Posty: 49Skąd: Rybnik Wysłany: 26 Kwiecień 2017, 00:00 pedro napisał/a: Na początek podcisnienia się klaniaja sprawdzenie szczelności i poprawności działania elektrozaworow i urządzeń wykonawczych wtedy dowiesz się czy winne jest sterowanie czy urządzenie to mnie przeraża... ale możesz mieć racje, mogę prosić o szczegóły ? jak zacząć ? darek_k napisał/a: a może rura turbo ma pęknięcie, miałem to samo rok temu i dwa tygodnie szukałem przyczyny braku mocy , okazało się że dolna rura od tubo ma pęknięcie sprawdzone, pierwsze co to w google i jachane, ale tu akurat byłem pewny bo mam wszystkie rurki NOWE i dość solidne _________________Saxo & C5 MKI pedro AktywnyCitroen Kalisz Mój samochód: Citroen C5 X7 C4 3D Poj. silnika (cm3): 2000;1600 Paliwo: Diesel Wersja:: 163KM Sedan , VTR-3D Rok prod.:: 20102005 SKYPE - login: pedro-kalisz Pomógł: 71 razyDołączył: 25 Sty 2009Posty: 2344Skąd: Kalisz Wysłany: 26 Kwiecień 2017, 11:43 klik _________________LEXIA/PP2000 C5 X7 FAP 163KM na hydro C4 3D HDi kiedyś: GSA,BX ZX ZX BX XM ,Xantia Xantia EXCLUSIVE HB, Xsara VTS HDi, C4 Picasso HDi, C5 FL Kliknij"POMÓGŁ"jak tak się stało TomekSaxo Mój samochód: C5 Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: HDI Wersja:: Basic Rok prod.:: 2001 Dołączył: 22 Gru 2014Posty: 49Skąd: Rybnik Wysłany: 28 Kwiecień 2017, 00:26 Opis bardzo pomocny, brakuje mi tylko obrazka, ale jakoś sobie radze Po dzisiejszych oględzinach jeden z tych cienkich wężyków był pęknięty ;/ (milion razy je przeglądałem i nie zauważyłem tego) Wybaczcie idiotyczne pytanie Czy jeden z tych cienkich wężyków idzie do turba ? żeby sterować "gruszką" ? Jak sprawdzić czy ta "gruszka" się rusza ? Gdzie to jest ? Jak się tam dostać ? Pozdrowienia z frontu mojego garażu _________________Saxo & C5 MKI pedro AktywnyCitroen Kalisz Mój samochód: Citroen C5 X7 C4 3D Poj. silnika (cm3): 2000;1600 Paliwo: Diesel Wersja:: 163KM Sedan , VTR-3D Rok prod.:: 20102005 SKYPE - login: pedro-kalisz Pomógł: 71 razyDołączył: 25 Sty 2009Posty: 2344Skąd: Kalisz Wysłany: 28 Kwiecień 2017, 09:12 Gruszke sprawdzasz robiąc proznie pompką podcisnieniowa... I jak puscisz to powinno być słyszalne stukniecie wtedy wiesz że sztanga się rusza no i oczywiście jak uda się wytworzyć podcisnienie to Gruszka szczelna... A czy ten wężyk jest od tego... Jeden z tych wezykow na 100% idzie do turbo to jego sterowanie _________________LEXIA/PP2000 C5 X7 FAP 163KM na hydro C4 3D HDi kiedyś: GSA,BX ZX ZX BX XM ,Xantia Xantia EXCLUSIVE HB, Xsara VTS HDi, C4 Picasso HDi, C5 FL Kliknij"POMÓGŁ"jak tak się stało Pyotrek Mój samochód: C5 Poj. silnika (cm3): 1997 Paliwo: olej napędowy Wersja:: kombi Rok prod.:: 2002 Pomógł: 23 razyDołączył: 30 Lip 2011Posty: 436Skąd: Warszawa Wysłany: 2 Maj 2017, 17:12 darek_k napisał/a: TomekSaxo napisał/a: dlaczego gdy potrzebuje mocy to zawiesza się na 10% ? I gdzie jest to urządzenie w C5 MKI co tym steruje ? gruszka turbo do wymiany, może zacinają się klapki w turbo, turbo do przejrzenia , możesz wymontować i wysłać do naszego serwisu turbo servis zawiercie Przy takim tekście to ja bym się bał wysłać turbo do tego serwisu, tak jest zwykłe turbo bez zmiennej geometrii tylko z klapą upustową. Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku

How to remove Egr valve from vw Sharan in 1 hour TIME CFFB ENGINE Nie taki diabeł straszny Wyjęcie zaworu EGR W 1 godzinę razem z kreceniem materiału dla Recommended Posts Share Witam Żeby sprawdzić czy auto rano będzie lepiej odpalało można w silniku MJ 8 V 120 KM zaślepić całkowicie zawór EGR i jak to zrobić? Problemy z zapalaniem mogą występować na zimnym silniku jak zawór EGR będzie się zacinał czy blokował ? Na ciepłym silniku odpala bez problemu. Ponoć w silnikach MJ zaworu EGR się nie zaślepia. Macie jakieś doświadczenia w tym temacie Quote Link to comment Share on other sites Share > Witam > Żeby sprawdzić czy auto rano będzie lepiej odpalało można w silniku MJ 8 V 120 KM zaślepić > całkowicie zawór EGR i jak to zrobić? Problemy z zapalaniem mogą występować na zimnym silniku > jak zawór EGR będzie się zacinał czy blokował ? > Na ciepłym silniku odpala bez problemu. > Ponoć w silnikach MJ zaworu EGR się nie zaślepia. > Macie jakieś doświadczenia w tym temacie Lekkie z mojej byłęj vectry 120KM. Pacnij blaszkę z puszki i zobaczysz rano, powinno dać rade przejechać kilka razy po naście kilometrów zanim się przepali; na 99% wyskoczy kontrolka silnika na desce. Źle zacięty EGR może utrudniać udpalenie auta. Quote Link to comment Share on other sites Share > Lekkie z mojej byłęj vectry 120KM. > Pacnij blaszkę z puszki i zobaczysz rano, powinno dać rade przejechać kilka razy po naście > kilometrów zanim się przepali; na 99% wyskoczy kontrolka silnika na desce. > Źle zacięty EGR może utrudniać udpalenie auta. Idealna rada na proszenie sie o kapitalkę silnika - już widziałem taki silnik po wessaniu takiej blaszki do silnika. Jak już robić to z porządnej grubej blachy a nie takiej popierdółki Odpowiadająć na pytanie autora - oczywiście że się da zaślepić EGR w MJ. Oprócz blachy pod EGR potrzeba jeszcze programowo z softu usunąć EGR. Ja tak już jeżdzę od ponad 1,5 albo i lepiej Quote Link to comment Share on other sites Share > Witam > Żeby sprawdzić czy auto rano będzie lepiej odpalało można w silniku MJ 8 V 120 KM zaślepić > całkowicie zawór EGR i jak to zrobić? Problemy z zapalaniem mogą występować na zimnym silniku > jak zawór EGR będzie się zacinał czy blokował ? > Na ciepłym silniku odpala bez problemu. > Ponoć w silnikach MJ zaworu EGR się nie zaślepia. > Macie jakieś doświadczenia w tym temacie Znając życie problem po tylu latach w świecach żarowych (powodzenia z wymiana ), egr nie zaszkodzi zaślepić, bo po co wozić nagar w kolektorze? Na puszce od piwa zanim się wypaliła przejechałem z ponad miesiąc zanim dostałem sprawny egr później porządna gruba blacha i rurka łącząca out no i wirus, EDC16 sprawdza działanie egr, jak z map nie wywalisz to check engine za którymś odpaleniu murowany Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Znając życie problem po tylu latach w świecach żarowych (powodzenia z wymiana ), egr nie zaszkodzi > zaślepić, bo po co wozić nagar w kolektorze? Na puszce od piwa zanim się wypaliła przejechałem > z ponad miesiąc zanim dostałem sprawny egr później porządna gruba blacha i rurka łącząca out > no i wirus, EDC16 sprawdza działanie egr, jak z map nie wywalisz to check engine za którymś > odpaleniu murowany świece wymienione Denso DG 196, centralka wymieniona, i problem z rannym zapalaniem pozostał. Quote Link to comment Share on other sites Share > świece wymienione Denso DG 196, centralka wymieniona, i problem z rannym zapalaniem pozostał. zaślepić możesz, ale ciągle będziesz miał błąd wyświetlający się na desce. Do testów jak najbardziej, weź trochę grubsza puszkę, np po oleju, czy po czymkolwiek (z piwa czy z coli są trochę za cienkie) i zaślep. pierwsze odpalenie w temp poniżej 0 da Ci odpowiedź. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > zaślepić możesz, ale ciągle będziesz miał błąd wyświetlający się na desce. Do testów jak > najbardziej, weź trochę grubsza puszkę, np po oleju, czy po czymkolwiek (z piwa czy z coli są > trochę za cienkie) i zaślep. > pierwsze odpalenie w temp poniżej 0 da Ci odpowiedź. Też tak myślałem. Chodzi mi o pierwsze odpalenie na zimnym silniku po zaślepieniu zaworu EGR tylko do sprawdzenia jaka będzie reakcja podczas uruchamiania silnika. Zaślepia się tylko w jednym miejscu? Blaszka 2-3mm wystarczy? Nic tym jednorazowym zaślepieniem nie uszkodzę? Quote Link to comment Share on other sites Share > Też tak myślałem. Chodzi mi o pierwsze odpalenie na zimnym silniku po zaślepieniu zaworu EGR tylko > do sprawdzenia jaka będzie reakcja podczas uruchamiania silnika. Zaślepia się tylko w jednym > miejscu? Blaszka 2-3mm wystarczy? Nic tym jednorazowym zaślepieniem nie uszkodzę? starczy taka blaszka. Nic nie uszkodzisz. Quote Link to comment Share on other sites Share > Idealna rada na proszenie sie o kapitalkę silnika - już widziałem taki silnik po wessaniu takiej > blaszki do silnika. Jak już robić to z porządnej grubej blachy a nie takiej popierdółki Przeca chodzi tylko o sprawdzenie, to po co kawał blachy z czołgu docinać palnikiem jak można w 2 minuty puszkę nożyczkami opitolić? Nigdzie nie pisałem o dłuższej jeździe. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > starczy taka blaszka. Nic nie uszkodzisz. Całkowicie mogę zaślepić otwór zaworu EGR blachą bez żadnych małych otworków w zaślepce jak to wskazują przy silnikach MJ? Jeszcze jakbyście podpowiedzieli, w którym miejscu włożyć tą zaślepkę to już bym był całkowicie szczęśliwy. Zaoszczędziłbym pewnie ze 100 u mechanika. Quote Link to comment Share on other sites Share > Całkowicie mogę zaślepić otwór zaworu EGR blachą bez żadnych małych otworków w zaślepce jak to > wskazują przy silnikach MJ? dziurki w blaszkach dla MJ mają za zadanie ograniczyć przepływ, tak, żeby checka nie wywalało, jak dasz pełną, to Ci wywali błędem 0 ot chyba taka cala rożnica > Jeszcze jakbyście podpowiedzieli, w którym miejscu włożyć tą zaślepkę to już bym był całkowicie > szczęśliwy. Zaoszczędziłbym pewnie ze 100 u mechanika. standardowo jakiś tekst tylko zostawiasz tą rurkę a blaszkę jak wciśniesz wkładasz pomiędzy nią a uszczelkę do egr'a lub kolektora. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > dziurki w blaszkach dla MJ mają za zadanie ograniczyć przepływ, tak, żeby checka nie wywalało, jak > dasz pełną, to Ci wywali błędem 0 ot chyba taka cala rożnica > standardowo jakiś tekst tylko zostawiasz tą rurkę a blaszkę jak wciśniesz wkładasz pomiędzy nią > a uszczelkę do egr'a lub kolektora. dzięki już więcej głowy nie zawracam Quote Link to comment Share on other sites Author Share > dziurki w blaszkach dla MJ mają za zadanie ograniczyć przepływ, tak, żeby checka nie wywalało, jak > dasz pełną, to Ci wywali błędem 0 ot chyba taka cala rożnica > standardowo jakiś tekst tylko zostawiasz tą rurkę a blaszkę jak wciśniesz wkładasz pomiędzy nią > a uszczelkę do egr'a lub kolektora. zawór egr przymocowany jest tez śrubami z końcówką torx. Znasz może jaki rozmiar musi mieć nasadka torx od zaworu egr? Quote Link to comment Share on other sites Share > zawór egr przymocowany jest tez śrubami z końcówką torx. Znasz może jaki rozmiar musi mieć nasadka > torx od zaworu egr? niestety nie pamiętam Quote Link to comment Share on other sites 2 weeks later... Author Share > niestety nie pamiętam Zawór EGR zaślepiony samochód odpala bezproblemowo. Zapaliła się kontrolka silnika. Wywiercę w blaszce trzy dziurki fi4 zobaczę jaka będzie reakcja. Quote Link to comment Share on other sites Share > Zawór EGR zaślepiony samochód odpala bezproblemowo. Zapaliła się kontrolka silnika. Wywiercę w > blaszce trzy dziurki fi4 zobaczę jaka będzie reakcja. Przejedź się do CINEK_ i wywal to kompletnie do niczego nieporzebne cholerstwo. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Przejedź się do CINEK_ i wywal to kompletnie do niczego nieporzebne > cholerstwo. Zrobiłeś tak? Jaki efekt ? Quote Link to comment Share on other sites Share > Zrobiłeś tak? Jaki efekt ? Nie ma dziury z dołu, auto ciągnie jak trzeba już od 1200-1300. Czyste wnętrze silnika. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Nie ma dziury z dołu, auto ciągnie jak trzeba już od 1200-1300. > Czyste wnętrze silnika. Wywierciłem w blaszce trzy otwory błąd silnika znikł. Zobaczę teraz rano jak zapali samochód. Zawór EGR całkowicie wymontowałeś z auta czy on sobie tam jest tylko wyłączony z komputera? Jaki koszt ? Quote Link to comment Share on other sites Share > Wywierciłem w blaszce trzy otwory błąd silnika znikł. Zobaczę teraz rano jak zapali samochód. > Zawór EGR całkowicie wymontowałeś z auta czy on sobie tam jest tylko wyłączony z komputera? > Jaki koszt ? Jak gruba jest ta Twoja blaszka? Zawór jest zaślepiony z dwóch stron zaślepkami z blachy chyba z 1 cm. Wycięty w oprogramowaniu. O cenę pytaj CINEK_, nie wiem ile jest teraz. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Jak gruba jest ta Twoja blaszka? > Zawór jest zaślepiony z dwóch stron zaślepkami z blachy chyba z 1 cm. > Wycięty w oprogramowaniu. O cenę pytaj CINEK_, nie wiem ile jest > teraz. Blaszka grubości 1mm tylko do testowania czy auto będzie rano odpalało bez problemów. Na stronie ADITECH zaślepka do tego silnika ma grubość 1,5mm. Masz na myśli serwis Quote Link to comment Share on other sites Share > Blaszka grubości 1mm tylko do testowania czy auto będzie rano odpalało bez problemów. Na stronie > ADITECH zaślepka do tego silnika ma grubość 1,5mm. Masz na myśli serwis Tenże właśnie, w Gliwicach. 1,5 mm nie ryzykowałbym, mam nieco grubsze Quote Link to comment Share on other sites Share >. Na stronie > ADITECH zaślepka do tego silnika ma grubość 1,5mm. Ja mam chyba taką samą założoną, jeżdżę z nią już prawie dwa lata i jak ostatnio ją wyjmowałem, żeby poczyścić EGR to nie wyglądała na zużytą. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Tenże właśnie, w Gliwicach. > 1,5 mm nie ryzykowałbym, mam nieco grubsze Rurka karbowana z blaszki kwasoodpornej która wychodzi z zaworu EGR do kolektora dolotowego jest nie grubsza jak 1mm i się nie przepala. To dlaczego miała by się przepalić taka sama blaszka 1,5mm. Quote Link to comment Share on other sites Share > Rurka karbowana z blaszki kwasoodpornej która wychodzi z zaworu EGR do kolektora dolotowego jest > nie grubsza jak 1mm i się nie przepala. To dlaczego miała by się przepalić taka sama blaszka > 1,5mm. Mnie ostrzegano, że za cienkie mogą się upalić. Jak jest 1,5 i żyje, to luz Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Mnie ostrzegano, że za cienkie mogą się upalić. Jak jest 1,5 i żyje, to luz Pół roku szukałem przyczyny co ten samochód rano mi tak licho odpala. Powymieniałem świece sterownik wyczyściłem EGR map sensor wyregulowałem wtryskiwacze już się przymierzałem do sprawdzenia komputera a to się okazało ze wystarczyło włożyć kawałek blaszki i zatkać EGR i samochód odpala bez problemu. Ta technika w końcu kiedyś obróci się tak na poważnie przeciwko człowiekowi nawet nie będziemy wiedzieli kiedy. Zamówiłem niby oryginalną zaślepkę z kwasówki z trzema otworami o średnicy 7mm zobaczymy. Ja wywierciłem otwory o średnicy 4mm i błąd silnika znikł samochód odpala. Quote Link to comment Share on other sites Share > wyczyściłem EGR jestes kolejnym przykładem tego o czym od dawno głośno mówię - egr'a się nie czyści, bo to dużo roboty a efekt rodem z kanalizacji. Wymiana na nowy, zaślepienie lub/i wywalenie z kompa. to są jedyne słuszne rozwiązania. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > jestes kolejnym przykładem tego o czym od dawno głośno mówię - egr'a się nie czyści, bo to dużo > roboty a efekt rodem z kanalizacji. > Wymiana na nowy, zaślepienie lub/i wywalenie z kompa. to są jedyne słuszne rozwiązania. Człowiek uczy się całe życie. Quote Link to comment Share on other sites Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Egr po czyszczeniu i naprawie sprawdź jaka jest różnica między uszkodzonym egr i sprawnym egr.Objawy uszkodzenia to błędy P0400. Kopcenie na czarno. Szarpani
qbis22 Aktywny Posty: 55 Rejestracja: 28 cze 2016, o 07:18 Reputacja: 0 Imię: Krzysztof Samochód: Nubira Silnik: Lokalizacja: Oświęcim Kontakt: dlaczego warto zaślepić egr Witam. Napiszę tutaj dlaczego według mnie warto zaślepić zawór EGR. Chciałbym moje przemyślenia oddać pod dyskusję. Mianowicie podjąłem decyzję o zaślepieniu EGRa ze względu na to co zobaczyłem rozbierając kolektor dolotowy, w środku syfu więcej jak w wydechu, po prostu koszmar, syf ze spalin wydłubywałem łyżeczką, przewody zasmarkane calutkie jeden z bocznych przewodów był praktycznie nie drożny, ten co środkiem kolektora idzie, kanał od spalin wyglądał jak najciemniejsze czeluści piekła. Kolejną bardzo ważną i istotną kwestią są klapki od zawirowania powietrza, również całe w sadzy. Postanowiłem zaślepić egr, właśnie dlatego, żeby ten syf się tam nie gromadził i dla własnego spokoju ducha, chodzi o te nieszczęsne klapki które jak poczytałem lubią się obrywać, a ja chcę bardzo tego uniknąć. Z negatywnych skutków zaślepienia EGR to na pewno jest to, że bardziej szkodzę środowisku, no ale nie oszukujmy się, bardziej mu zaszkodzę jak uszkodzę silnik i będę musiał samochód wywalić na złom. iskat1973 Stały bywalec Posty: 228 Rejestracja: 23 paź 2013, o 10:01 Reputacja: 0 Imię: Jacek Samochód: Nubira vel Lacetti Silnik: Lokalizacja: Wawa Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: iskat1973 » 29 lip 2016, o 13:11 A w jeździ odczuwa sie jakieś różnice po zaślepieniu EGR ?? KL1NF35BJ6K260134 XaRaDaS Zasłużony dla forum Posty: 7704 Rejestracja: 20 sie 2013, o 11:17 Reputacja: 8 Imię: Andrzej Samochód: Orlando LTZ Silnik: 2H0, 141 KM, benz. Lokalizacja: WX Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: XaRaDaS » 29 lip 2016, o 13:50 W sumie ja mam zaślepiony od jakiś dwóch lat i mam spokój koszt jakieś 10 zł. a, sam EGR to koszt przecież ponad 400 pln. To że ciut mocniej zatruwam okolicę, to mnie akurat już przestało martwić po aferze z VAG i też jak się za jakimś starym 1,9 TDI jedzie to czuć jakby ktoś przypalił niejednokrotnie na jednym oleju frytki Co do odczucia, nie zauważyłem praktycznie żadnych zmian, może są jakieś, ale tak znikome, że się nie czuje tego, na pewno 100 KM nie przybędzie Nie dyskutuj z debilem. Najpierw sprowadzi Cię do swojego poziomu, a potem pokona doświadczeniem... karpior Profesjonalista Posty: 659 Rejestracja: 19 mar 2014, o 19:34 Reputacja: 3 Imię: Piotr Samochód: Lacetti HB Silnik: Lokalizacja: Krk Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: karpior » 29 lip 2016, o 18:08 jak tylko u mnie się zaczną jakieś problemiki z EGR, to również zaślepię Maniek Specjalista Posty: 479 Rejestracja: 27 gru 2013, o 12:23 Reputacja: 0 Imię: Mariusz Samochód: Spark LS 1,2 2011r Silnik: Lokalizacja: DWR Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: Maniek » 29 lip 2016, o 20:04 XaRaDaS pisze:W sumie ja mam zaślepiony od jakiś dwóch lat i mam spokój koszt jakieś 10 zł. a, sam EGR to koszt przecież ponad 400 pln. To że ciut mocniej zatruwam okolicę, to mnie akurat już przestało martwić po aferze z VAG i też jak się za jakimś starym 1,9 TDI jedzie to czuć jakby ktoś przypalił niejednokrotnie na jednym oleju frytki Co do odczucia, nie zauważyłem praktycznie żadnych zmian, może są jakieś, ale tak znikome, że się nie czuje tego, na pewno 100 KM nie przybędzie Jak już jeździsz z zaślepionym EGRem 2 lata, to może będziesz wstanie odpowiedzieć mi na dwa pytania: 1. Jaka jest różnica w analizie spalin z EGR i zaślepionym EGRem, czy diagnosta to wychwyci i się czepi ?? 2. Czy jest jakaś różnica w zużyciu paliwa ?? bo z zaślepionym EGR może inaczej pracować sonda lambda. Zawsze się nad tym zastanawiałem a nikt nie był wstanie mi odpowiedzieć. Jedyne co to słyszałem, że może przybyć do 5KM mocy więcej, bez szału, ale te 5KM więcej w sparku by się przydało . Ostatnio jak wrzuciłem do bagażnika 250kg płytek, do tego był upał i chodziła klima i był pasażer z przodu to bardzo odczułem że silnik nie ma mocy, przyspieszenie tragedia, ale jak już się zebrał to nawet jechał, i pod górkę się wciągną na 5ym biegu . Spark LS (M300) 1,2l 82KM 2011r Moja WWW: "Tyl­ko dwie rzeczy są nies­kończo­ne: wszechświat oraz ludzka głupo­ta, choć nie jes­tem pe­wien co do tej pierwszej." Albert Einstein XaRaDaS Zasłużony dla forum Posty: 7704 Rejestracja: 20 sie 2013, o 11:17 Reputacja: 8 Imię: Andrzej Samochód: Orlando LTZ Silnik: 2H0, 141 KM, benz. Lokalizacja: WX Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: XaRaDaS » 30 lip 2016, o 11:49 Maniek pisze: Jak już jeździsz z zaślepionym EGRem 2 lata, to może będziesz wstanie odpowiedzieć mi na dwa pytania: 1. Jaka jest różnica w analizie spalin z EGR i zaślepionym EGRem, czy diagnosta to wychwyci i się czepi ?? 2. Czy jest jakaś różnica w zużyciu paliwa ?? bo z zaślepionym EGR może inaczej pracować sonda lambda. Zawsze się nad tym zastanawiałem a nikt nie był wstanie mi odpowiedzieć. Jedyne co to słyszałem, że może przybyć do 5KM mocy więcej, bez szału, ale te 5KM więcej w sparku by się przydało . Ostatnio jak wrzuciłem do bagażnika 250kg płytek, do tego był upał i chodziła klima i był pasażer z przodu to bardzo odczułem że silnik nie ma mocy, przyspieszenie tragedia, ale jak już się zebrał to nawet jechał, i pod górkę się wciągną na 5ym biegu . Nie robię takiego badania więc nie powiem czy wykryje coś diagnosta czy też nie. Mam ciężką nogę i różnicy nie zauważyłem, ale wydaje mi się, że ciut więcej pali, ale to subiektywne odczucie. Co do mocy, to trzeba by było sprawdzić na hamowni, przed zaślepieniem i po zaślepieniu, jeżeli przybędzie te 5 KM więcej to i tak po latach je się straci. Jeszcze ogólnie się spytam braciaka mechanika, co on o tym sądzi. Nie dyskutuj z debilem. Najpierw sprowadzi Cię do swojego poziomu, a potem pokona doświadczeniem... GoLL@B Profesjonalista Posty: 580 Rejestracja: 18 sie 2014, o 19:06 Reputacja: 1 Imię: Krzysiek Samochód: Daewoo Lacetti Silnik: Lokalizacja: W-w/Dz-n Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: GoLL@B » 1 sie 2016, o 21:57 Moim zdaniem nie odczujesz żadnej różnicy po zaślepieniu EGR od razu, pod warunkiem, że jest sprawny. EGR nie jest cały czas otwarty, otwiera się na pewno w momencie zubażania mieszanki (np. kiedy puszczasz gaz), nie wiem czy nie jest otwarty też gdy samochód jest na biegu jałowym (kiedyś się wgłębiałem w zasadę jego działania, ale już wszystkiego na pewno nie pamiętam). W momencie wciśnięcia gazu, zamyka się (a przynajmniej powinien). Stąd, gdy jest niesprawny, różnicę na pewno poczujesz. Gdy jest sprawny, niekoniecznie, aczkolwiek zaślepienie może mieć wymiar 'przyszłościowy' gdyż spaliny nie będą przedostawać się do dolotu i być może uchroni to od potencjalnych usterek w przyszłości. U mnie nie jest zaślepiony. Samochód ma ok. 290tyś. Miałem przez chwilę zaślepiony blaszką, po czym stwierdziłem, że nie widzę różnicy w działaniu (czyli jest raczej sprawny) i wyrzuciłem tę blaszkę. Wcześniej miałem Fiata w dieslu. Tam po 2 miesiącach użytkowania pojawiał się 1mm grubości nagaru. Tu jeździłem przez miesiąc i nie zauważyłem, by dużo syfu się uzbierało na blaszce (może to też ma związek z inną konstrukcją i brak przepływu spalin nie powoduje osiadania brudu na blaszce). Z istotnych rzeczy, podobno warto wymienić metalową uszczelkę pod EGR (nawet, gdy zaślepiamy, to nowa uszczelka powinna być pod zaślepką). wszim Zasłużony dla forum Posty: 15229 Rejestracja: 10 paź 2013, o 22:04 Reputacja: 122 Imię: Wojtek Samochód: był orlando Silnik: 2H0 141KM (KL7) LPG: BRC SQ24 Inny samochód: toyota RAV4 hybrid 4x4 222KM Lokalizacja: Nowy Sącz Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: wszim » 1 sie 2016, o 23:14 W teorii EGR otwiera się w zakresie małych obciążeń i średnich obrotów, (jałowe raczej w to nie wchodzą). Więc w zasadzie nie powinno być żadnych różnic prócz chłodniejszych spalin czyli mniejszej emisji tlenków azotu. Nie bądź obojętny na wojnę w Ukrainie. qbis22 Aktywny Posty: 55 Rejestracja: 28 cze 2016, o 07:18 Reputacja: 0 Imię: Krzysztof Samochód: Nubira Silnik: Lokalizacja: Oświęcim Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: qbis22 » 2 sie 2016, o 08:04 różnicy nie zauważyłem po zaślepieniu, a kosz to około 4,5 zł bo tyle kosztuje piwo z którego potrzebna nam puszka:) Patent opisywany przez właścicieli opli GoLL@B Profesjonalista Posty: 580 Rejestracja: 18 sie 2014, o 19:06 Reputacja: 1 Imię: Krzysiek Samochód: Daewoo Lacetti Silnik: Lokalizacja: W-w/Dz-n Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: GoLL@B » 2 sie 2016, o 09:23 wszim pisze:W teorii EGR otwiera się w zakresie małych obciążeń i średnich obrotów, (jałowe raczej w to nie wchodzą). Tu masz rację, tak podobno zachowuje się w benzynie. W dieslu podobno jest inaczej (jest otwarty od początku i wraz ze wzrostem obrotów się domyka). Piszę celowo 'podobno', gdyż po przeczytaniu komentarza ("większych bzdur świat nie widział") nie wiadomo, co o tym myśleć . Nie wiadomo, czy dotyczy całego artykułu czy wybranych części - też nie wiadomo których. No cóż w Polsce mamy też 40mln mechaników Na innym forum ktoś sprawdzał jak napięciowo EGR się zachowuje i potwierdzałoby to zachowanie opisane dla pisze:różnicy nie zauważyłem po zaślepieniu, a kosz to około 4,5 zł bo tyle kosztuje piwo z którego potrzebna nam puszka:) Patent opisywany przez właścicieli opli Nie wiem, jak w benzynie, ale we Fiacie Btavo TD100 (diesel) po ok 3 miesiącach taka blaszka z puszki mi przegniła (może akurat trafiłem na puszkę stalową a nie aluminiową - już nie pamiętam ). Potem wsadziłem dużo grubszą. Ze względu na potencjalną możliwość zaciągu lewego powietrza chyba wolałbym dedykowaną zaślepkę + nową, metalową uszczelkę. qbis22 Aktywny Posty: 55 Rejestracja: 28 cze 2016, o 07:18 Reputacja: 0 Imię: Krzysztof Samochód: Nubira Silnik: Lokalizacja: Oświęcim Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: qbis22 » 4 sie 2016, o 09:04 Nie wiem, jak w benzynie, ale we Fiacie Btavo TD100 (diesel) po ok 3 miesiącach taka blaszka z puszki mi przegniła (może akurat trafiłem na puszkę stalową a nie aluminiową - już nie pamiętam ). No i jest kolejny powód żeby się piwerka napić:P a tak serio to też zamontuje coś grubszego, ale na chwilę obecną wystarczy. xlord Bywalec Posty: 199 Rejestracja: 23 cze 2015, o 11:48 Reputacja: 0 Imię: Łukasz Samochód: Rezzo Comfort Silnik: Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: xlord » 25 sie 2016, o 14:03 Zaślepianie EGR nie ma znaczenia w kwestii analizy spalin, bo analizę na SKP robią i tak na biegu jałowym przy wolnych obrotach, a wtedy zawór jest i tak zamknięty. Ja na zaślepienie wydałem kilkanaście złotych, bo kupiłem dedykowaną zaślepkę wraz nową uszczelką itd. Wygląda to schludniej niż blacha z puszki od piwa. U mnie zaślepienie było podyktowane szarpaniem silnika w zakresie obr./min., z którym od nowości nie potrafił sobie poradzić żaden warsztat. Po zaślepieniu nieznacznie, ale lepsze przyspieszenie przy nieznacznym wzroście spalania. Ezekiel Świeżak Posty: 46 Rejestracja: 16 sie 2016, o 22:19 Reputacja: 0 Imię: Robert Samochód: Lacetti 1,6 Silnik: Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: Ezekiel » 17 paź 2017, o 18:45 Ja też miałem problemy z szarpaniem przy średnich obrotach silnika a czasem z falującymi obrotami biegu jałowego, zaślepiłem EGR kilka dni temu i zauważyłem kilka rzeczy: 1 Nieco inny dźwięk silnika, wiem że to subiektywne ale wydaje mi się że jest głośniejszy. 2 Odniosłem wrażenie że silnik bardziej sie grzeje i gołnie szybciej się nagrzewa. 3 Wydaje mi się że jest większe spalanie, ale muszę to sprawdzć dokładnie, patrząc na wskaźnik paliwa, mam wrażenie że ubyło go więcej. Mam też pytanie czy po zaślepieniu EGR, trzeba ingerować w jakiś sposób w komputer, by np wyrregulować mieszankę będącą teraz pogatszą w powietrze? Lepiej 5 minut później niż 30 lat za wcześnie. MarcinekNu2 Profesjonalista Posty: 585 Rejestracja: 22 paź 2014, o 09:59 Reputacja: 0 Imię: Marcin Samochód: Evanda Silnik: Lokalizacja: Puławy Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: MarcinekNu2 » 18 paź 2017, o 06:51 Ja po raz kolejny zaślepiłem EGR i po raz kolejny wyjąłem podkładkę. Wszystko przemawia na plus oprócz dwu rzeczy. Dużo wolniejszego nagrzewania się silnika i trochę większego spalania. Dźwięk też jest trochę inny, bardziej metaliczny. Oczywiście zniknął problem poszarpywania przy zmianie biegów na średnich obrotach i jest wrażenie dużo lepszej reakcji na pedał gazu. Ale ponieważ jeżdżę do pracy raptem 5 km problem nagrzewania zwłaszcza teraz był dla mnie nie do przeskoczenia. Temperatury sprawdzałem na OBD i ewidentnie w jest wolniejsze nagrzewanie. lukaslacetti Profesjonalista Posty: 603 Rejestracja: 2 lut 2017, o 10:46 Reputacja: 18 Imię: Łukasz Samochód: Lacetti Silnik: 109KM LPG: Stag 300 Premium Lokalizacja: Wo Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: lukaslacetti » 18 paź 2017, o 07:06 Ja równiez zaslepilem egr poniewaz wystepowalo u mnie szarpanie i gasniecie na zimnym silniku równiez co zaobserwowałem ; -delikatnie wieksze spalanie nie wiecej jak 0,5l -minimalnie głosniejsza prac silnika -lepsza elastycznośc z niskich obrotów Jezeli chodzi o rozgrzewanie nie zaówazylem aby byla to diametralna róznica wrecz żadna W kwestii programowania ecu z powodu braku Egr wydaje mi sie ze jezeli nie zaswieca sie check to te niewielkie ilosci róznicy w mieszance silnik dostroi sobie korektami oraz czujnikami (sonda , map sensor ), a jak wy uważacie ? Ezekiel Świeżak Posty: 46 Rejestracja: 16 sie 2016, o 22:19 Reputacja: 0 Imię: Robert Samochód: Lacetti 1,6 Silnik: Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: Ezekiel » 18 paź 2017, o 15:57 Zaślepiłem EGR a wczoraj wymieniłem tez filtr powietrza, spalanie wzrosło obroty nadal wariują a silnik potrafi czasem przerywać w średnim zakresie obrotów, tak jak to miało miejsce gdy był otwarty, pytanie brzmi co zbadać dalej i czym sie zająć w następnej kolejności by nie wpakować się w jakieś chore koszty. Lepiej 5 minut później niż 30 lat za wcześnie. sapphir Aktywny Posty: 50 Rejestracja: 19 sty 2017, o 09:57 Reputacja: 1 Imię: Piotr Samochód: Nubira Silnik: 1,8 F18D3 LPG: LPG Lokalizacja: Niepołomice Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: sapphir » 23 paź 2017, o 14:58 Wady: - Zmniejszenie mocy silnika - Zanieczyszczenie cząsteczkami sadzy Zalety: - Zmniejszenie zużycia paliwa (w momencie wprowadzenia spalin ponownie do cylindra ECM skraca czas wtrysku aby zachować odpowiedni stosunek paliwa do tlenu znajdującego się w cylindrze oczywiście to samo tyczy się instalacji LPG gdyż podczas wprowadzania spalin do kolektora ssącego powoduje zmniejszenie zasysania mieszanki gazowo-powietrznej) - Zmniejszenie zużycia jednostki napędowej (wprowadzenie gazów wydechowych ponownie do cylindra powoduje zmniejszenie temperatury spalania a tym samym ma to korzystny wpływ na trwałość jednostki napędowej) - Zmniejszenie zawartości tlenków azotu w spalinach - Dzięki wprowadzeniu ogrzanego czynnika (spalin) ponownie do obiegu korzystnie wpływa na opóźnienie zapłonu oraz poziom temperatur obiegu cieplnego silnika. Ezekiel Świeżak Posty: 46 Rejestracja: 16 sie 2016, o 22:19 Reputacja: 0 Imię: Robert Samochód: Lacetti 1,6 Silnik: Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: Ezekiel » 24 paź 2017, o 10:35 Mam pytanie czy da radę sprawdzić EGR czy działa podłączając go na "krótko" do akumulatora, co zonacza dany styk? Mam wrażenie że mój EGR wyzionął ducha bo po ostatniej jeździe wyskoczyła kontrolka "CHeck" i niechce zgasnąć, auto chodzi normalnie, muszę tylko sprawdzić czy spalanie wzrosło. Lepiej 5 minut później niż 30 lat za wcześnie. lukaslacetti Profesjonalista Posty: 603 Rejestracja: 2 lut 2017, o 10:46 Reputacja: 18 Imię: Łukasz Samochód: Lacetti Silnik: 109KM LPG: Stag 300 Premium Lokalizacja: Wo Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: lukaslacetti » 24 paź 2017, o 16:21 Nie pamietam które piny ale ja u siebie sprawdzałem w ten sposób działał ale i tak wywalał check podczas jazdy wiec zaślepiłem i nje wywala Ezekiel Świeżak Posty: 46 Rejestracja: 16 sie 2016, o 22:19 Reputacja: 0 Imię: Robert Samochód: Lacetti 1,6 Silnik: Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: Ezekiel » 24 paź 2017, o 19:31 Sprawdziłem Piny Omomierzem i podłączłem pod napięcie ale nie reagował w żaden sposób, czuję że padł, problem jest taki że czy jest zaślepiony czy niezaślepiony, cały czas mam Check. Odłączyłem nawet akumulator na kilka godzin liczac ze to pomoże ale nadal się świeci Check. Spalanie niestety wzrosło i mimo że silnik pracuje normalnie, to chyba go wymienię, pytanie tylko jakiej firmy kupić ten zawór widziałem różne w canach od 300 kilku złotych do ponad 500, jaki wybrać? Tu mam linki w sklepie ... cyrkulacji Widzę 3 firmy które je produkują: ASHIKA 373zł TRISCAN 513zł BLUE PRINT 522zł Nic o nich nie wiem może ktoś z Was się z tym zetknął i potrafi doradzić, zależy mi na tym by był dobry i niezawodny Lepiej 5 minut później niż 30 lat za wcześnie. lukaslacetti Profesjonalista Posty: 603 Rejestracja: 2 lut 2017, o 10:46 Reputacja: 18 Imię: Łukasz Samochód: Lacetti Silnik: 109KM LPG: Stag 300 Premium Lokalizacja: Wo Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: lukaslacetti » 25 paź 2017, o 10:29 Ja mam pytanie czy katalizator moze ulec zniszcze iu jezeli jezdzi sie z zaslepionym egr ? wieczor Stały bywalec Posty: 261 Rejestracja: 17 lis 2014, o 15:29 Reputacja: 0 Imię: Tomasz Samochód: nubira 121km f18 Silnik: Lokalizacja: Przemyśl Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: wieczor » 25 paź 2017, o 11:26 Ja uważam, że nie. Co innego gdyby paliwo nie było do końca spalane i dostawało by się do kolektora wydechowego, wtedy owszem, można wypalić katalizator. XaRaDaS Zasłużony dla forum Posty: 7704 Rejestracja: 20 sie 2013, o 11:17 Reputacja: 8 Imię: Andrzej Samochód: Orlando LTZ Silnik: 2H0, 141 KM, benz. Lokalizacja: WX Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: XaRaDaS » 25 paź 2017, o 13:32 Jeżdżę z zaślepionym egr już ponad 3 lata i nic się nie dzieje z katem, tak samo z silnikiem. Ezekiel jak się domyślam kasowałeś błędy przez OBD ? Nie dyskutuj z debilem. Najpierw sprowadzi Cię do swojego poziomu, a potem pokona doświadczeniem... Ezekiel Świeżak Posty: 46 Rejestracja: 16 sie 2016, o 22:19 Reputacja: 0 Imię: Robert Samochód: Lacetti 1,6 Silnik: Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: Ezekiel » 25 paź 2017, o 20:50 Nie kasowałem błędów, zazwyczaj jak mi zaczynały falowac obroty i potrafił zaświecić się po tym Check to po kilku dniach znikał sam, teraz niechce, dlatego obstawiłem zepsuty EGR. Czy myślisz że skasowanie błędów pomoże? Ile mogą za to wziąć i czy można kupić niedrogo urządzenie by sie podpiąć po OBD i samemu wyszukać błędy i ewentualnie skasować. Ja ogarniam mechanike, ale jeśli chodzi o zabawę z elektroniką silnika to nigdy tego nie robiłem bo nawet nie było potrzeby. Jak czytam posty to widzę że niektórzy sprawdzają błędy kasują i kożystają z OBD w celu serwisowania auta, więc domyślam się że nie jest to trudne. Pytanie XaRaDaS ile ci pali auto z zaślepionym EGR? Zastanawiałem się też, czy by nie pojechać do magików od hamowni i strojenia auta, by mi nie ustawili map pod zaślepiony EGR i ogólnie tak by auto było oszczędniejsze, ostatnio ogladałem filmik jak typ chipował auto dokładnie Saaba z turbo by był oszczędniejszy bo fabrycznie dali za dużo paliwa ot taka ciekawostka dlatego wpadł mi ten pomysł. poniżej filmik. Lepiej 5 minut później niż 30 lat za wcześnie. XaRaDaS Zasłużony dla forum Posty: 7704 Rejestracja: 20 sie 2013, o 11:17 Reputacja: 8 Imię: Andrzej Samochód: Orlando LTZ Silnik: 2H0, 141 KM, benz. Lokalizacja: WX Kontakt: Re: dlaczego warto zaślepić egr Post autor: XaRaDaS » 26 paź 2017, o 12:23 Do kasowania błędów wystarczy ELM327 i np. torque, tylko nie pamiętam czy w darmowej wersji można kasować czy dopiero w wersji PRO (cukierek na pewno znajdziesz w sieci ) Co do spalania to jazda po mieście i wychodzi około 12l Pb, ale mam ciężką nogę i w drodze powrotnej z pracy do domu często mam korek na trasie toruńskiej przez grota. Nie dyskutuj z debilem. Najpierw sprowadzi Cię do swojego poziomu, a potem pokona doświadczeniem... Wróć do „Lacetti/Nubira Mechanika” Przejdź do Ogólne ↳ Regulamin i zasady korzystania z Forum ↳ Facebook Chevrolet Team Poland ↳ (stare forum) Chevrolet Team Poland ↳ Powitalnia ↳ Z życia Chevrolet Team Poland ↳ Mój Chevi ↳ Chevrolet w Mediach ↳ Ciekawe Linki ↳ Na te pojazdy uważaj ↳ Spoty i inne wydarzenia ↳ I Krajowy Zlot Chevrolet Team Poland - ↳ II Krajowy Zlot Chevrolet Team Poland ↳ III Krajowy Zlot Chevrolet Team Poland ↳ IV Krajowy Zlot Chevrolet Team Poland ↳ V Krajowy Zlot Chevrolet Team Poland ↳ VI Krajowy Zlot Chevrolet Team Poland ↳ VII Krajowy Zlot Chevrolet Team Poland ↳ Archiwum Spotów, Zlotów, Wydarzeń Spark / Matiz (M200, M250; 2005–2009; M300; 2009–2015) ↳ Spark Mechanika ↳ Spark Elektryka / Elektronika ↳ Spark Nadwozie / Wnętrze ↳ Spark Ogólnie o modelu ↳ Spark Kampanie serwisowe / Informacje techniczne ↳ Spark Manuale ↳ Spark Instrukcje obsługi pojazdu ↳ Spark na Aveo / Kalos (T200, T250, T255, 2004–2011 T300 2011- ) ↳ Aveo/Kalos Mechanika ↳ Aveo/Kalos Elektryka Elektronika ↳ Aveo/Kalos Nadwozie / Wnętrze ↳ Aveo/Kalos Ogólnie o modelu ↳ Aveo/Kalos Kampanie serwisowe / Informacje techniczne ↳ Aveo/Kalos Manuale ↳ Aveo/Kalos Instrukcje obsługi pojazdu ↳ Aveo/Kalos na Lacetti / Nubira (J200; 2002–2009) ↳ Lacetti/Nubira Mechanika ↳ Lacetti/Nubira Elektryka / Elektronika ↳ Lacetti/Nubira Nadwozie / Wnętrze ↳ Lacetti/Nubira Ogólnie o modelu ↳ Lacetti/Nubira Kampanie serwisowe / Informacje techniczne ↳ Lacetti/Nubira Manuale ↳ Lacetti/Nubira Instrukcje obsługi pojazdu ↳ Lacetti/Nubira na Cruze (J300; J305 2009–2016) ↳ Cruze Mechanika ↳ Cruze Elektryka/Elektronika ↳ Cruze Nadwozie / Wnętrze ↳ Cruze Ogólnie o modelu ↳ Cruze Kampanie serwisowe / Informacje techniczne ↳ Cruze Manuale ↳ Cruze Instrukcje obsługi pojazdu ↳ Cruze na Orlando (J308 2011- ) ↳ Orlando Mechanika ↳ Orlando Elektryka/Elektronika ↳ Orlando Nadwozie/Wnętrze ↳ Orlando Ogólnie o modelu ↳ Orlando Kampanie serwisowe/Informacje techniczne ↳ Orlando Manuale ↳ Orlando Instrukcje obsługi pojazdu ↳ Orlando na Trax (T30X; 2013 - ) ↳ Trax Mechanika ↳ Trax Elektryka / Elektronika ↳ Trax Nadwozie / Wnętrze ↳ Trax Ogólnie o modelu ↳ Trax Kampanie serwisowe / Informacje techniczne ↳ Trax Manuale ↳ Trax Instrukcje obsługi pojazdu ↳ Trax na Epica (V250; 2006-2012) ↳ Epica Mechanika ↳ Epica Elektryka / Elektronika ↳ Epica Nadwozie / Wnętrze ↳ Epica Ogólnie o modelu ↳ Epica Kampanie serwisowe / Informacje techniczne ↳ Epica Manuale ↳ Epica Instrukcje obsługi pojazdu ↳ Epica na Captiva (C100,C140: 2006 - ) ↳ Captiva Mechanika ↳ Captiva Elektryka / Elektronika ↳ Captiva Nadwozie / Wnętrze ↳ Captiva Ogólnie o modelu ↳ Captiva Kampanie serwisowe / Informacje techniczne ↳ Captiva Manuale ↳ Captiva Instrukcje obsługi pojazdu ↳ Captiva na Inne Chevi ↳ Rezzo ↳ Evanda ↳ Camaro ↳ Malibu ↳ Inne ↳ Inne Chevi Instrukcje obsługi pojazdu ↳ Inne na Technikalia ↳ Diagnostyka - oprogramowanie, interfejsy, itp. ↳ LPG - instalacja gazowa ↳ Akcesoria - nagłośnienie, cb-radio, nawigacje, itp. ↳ Styling, tuning, auto detailing ↳ Testy produktów ↳ Dlaczego Chevrolet ↳ Warsztaty - polecam, odradzam ↳ Komisy, pośrednicy -polecam , odradzam ↳ Kontakty z firmami wspołpracującymi z CTP ↳ Zapytania o części ↳ Nasze Navi Po godzinach ↳ Luźne tematy... ↳ Moje inne 4 kółka ↳ Kącik turystyczny ↳ Oferty dla członków CTP ↳ Pożegnania ↳ Tablica Ogłoszeń ↳ Kupię/Poszukuję ↳ Sprzedam/Zamienię Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość
Audi Q3 2.0 TDI 177 KM Wymiana EGR EGR Bład P0401 EGR Bład P0402 EGR Bład P0403 EGR Bład P0404 EGR Bład P0405 EGR Bład P0406 EGR Bład P
Prev 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Next Page 7 of 12 Recommended Posts Report post #121 u mnie po zaślepieniu EGRa od razu słychać zmiane w pracy turbiny, tzn kręci sie znacznie szybciej na biegu jałowym;-) a po zgaszeniu słychać przez 1-2sek jak sie jeszcze kręci, a tego zjawiska nie ma przed zaślepieniem:) Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #122 się. Chciałbym zapytać znawców tematu bądź użytkowników silników na pompowtryskach czy można zaślepić egr, czytałem że lepiej nie zaślepiać PD a jaka prawda ?. Dodam że wydaje mi się że działa dobrze ale poci się z tych dziurek co tam ma. Mam inny problem a nie mogę napisać postu nowego, więc jeśli by ktoś mógł mi pomóż jeśli się pasek wyłączał mi turbinę powyżej 3tys. obr. więc za radą forum sprawdziłem szczelność dolotu,wymieniłem węże podciśnienia i przeładowuje tak co 3-4 za że na pół sprzęgle bez gazu szarpie jak pijany zając ale do tego się przyzwyczaiłem bo nic innego się nie dzieje (nie słychać nic z okolic dwumasy).Może pomoże ciekawostka że odkąd zmieniłem węże to nie przeładowuje zawsze i mniej ostatnio wymieniłem filtr powietrza i szarpania wyraźnie ja myślę że może świrować przepływka jednak błędu nie rob czy idę w dobrym kierunku. Niestety nie mogę zrobić logów dynamicznych. Jeśli napisałem w złym poście to bardzo przepraszam. Z góry dzięki za odpowiedź i pozdrawiam. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #123 Co do przeładowań to może być np zawór n75, który to może być troche brudny w środku przez co sie przycina, miałem to samo i rozebrałem go, przeczyściłem, nasmarowałem i posklejałem no i działa:) ale może też być turbina, a mianowicie zapieczone kierownice, czasami może działać na granicy przeładowania i nie wywala notlaufa, ale drugim razem przekroczy wartości zadane w kompie no i wszystko sie wyłączy, a co do szarpania to może być przepływka, kiedyś miałem problem z wtyczką od niej i przy dodawaniu gazu szarpał jak głupi, więc kolego najlepiej podmień ją sobie i zobaczysz czy to ona:) pozdro Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #124 Panowie nie daje rady z tą najgorzej dostepna sruba... Nie chce jej odcinać itd, macie jakis sposob zeby tam dojsc? moze odkrecic cos jeszcze zeby zrobic wiecej miejsca?????? Edited August 10, 2012 by ciichy Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #125 a ja mam pytanie odnośnie egr, chce zainstalowac fmic, i chce całkiem wywalić egr i teraz moje pytanie brzmi jakie beda tego konsekwencje? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #126 a ja mam pytanie odnośnie egr, chce zainstalowac fmic, i chce całkiem wywalić egr i teraz moje pytanie brzmi jakie beda tego konsekwencje? Jeśli wywalisz go całkowicie to usuniesz także klapkę wspomagającą gaszenie silnika (będzie trochę bujało). Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #127 to akurat nie robi problemu, samochod jest na przelocie jest twadry. Pytanie, czy bede musial robic cos z komputerem, bo jedni mowia ze tak inni ze nie, ja juz zgłupiałem Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #128 Ja w swoim wywaliłem całkowicie tą rurkę łączącą EGR z kolektorem (zaślepione solidnymi blaszkami), podciśnienie także zaślepione i nie ma żadnych błędów. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #129 no i dziekuje za odp, ale poczekam moze jeszcze ktos sie trafi kto całkiem egr wywalił i przeczytam co napisze. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #130 no i dziekuje za odp, ale poczekam moze jeszcze ktos sie trafi kto całkiem egr wywalił i przeczytam co napisze. Ja tez zrobiłem to samo co kolega wyzej. EGR został całkowicie wywalony tzn klape gasząca zostawiłem, a reszte membrane i tzw. grzybek egr'a usunałem, otwory po nim zaślepiłem. I po sprawie! W silnikach 130PS AWX mozna bez problemu ustrojstwo wywalic, natomiast w słabszych wersjach moze wywalic ecu błąd. Najprosciej to zaslepic przewód podcinieniowy egr'a i sprawdzic czy nie wywala błędu, jak po dłuzszej jezdzie nic się nie dzieje to mozna spokojnie zaslepic na stałe a nawet usunąc to proekologiczne dziadostwo... no i dopowiem ze na zaślepionym egrze smigam juz spoko 3 lata... Edited November 6, 2012 by KrisT Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #131 no i dziekuje za odp, ale poczekam moze jeszcze ktos sie trafi kto całkiem egr wywalił i przeczytam co napisze. Jak masz auto z końca 2003 roku to może cie spotkać nie miła niespodzianka w postaci komunikatu na komputerze ,,Emission Workshop,, W moim pasku na szczęście załapałam się jeszcze na ,,reformowalną,, wersję egr'u. :jupi Pozdro. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #132 no i dziekuje za odp, ale poczekam moze jeszcze ktos sie trafi kto całkiem egr wywalił i przeczytam co napisze. W Twoim roczniku bez modyfikacji softu w ECU raczej już wywali błąd po usunięciu egr. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #133 W silnikach 130PS AWX mozna bez problemu ustrojstwo wywalic, natomiast w słabszych wersjach moze wywalic ecu błąd To już kwestia rocznika i oprogramowania sterownika a nie wersji silnikowej Jak masz auto z końca 2003 roku to może cie spotkać nie miła niespodzianka w postaci komunikatu na komputerze ,,Emission Workshop,,W moim pasku na szczęście załapałam się jeszcze na ,,reformowalną,, wersję egr'u. :jupi Pozdro. Ja niestety już sie nie załapałem, mam modelowy 2004... Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #134 dtambor-masz racje to zalezy od ecu ale z tego co wyczytałem z forum niejednokrotnie słabsze wersje w znacznej wiekszosci wywalały błąd pomimo tych samych roczników z mocniejszymi silnikami ktore mozna było "zmodyfikowac" ... na szczęscie 2002 rocznik AWX ma gdzies egr'a :-) jest mu to obojetne... oczywiscie jakis rodzynek nie tolerujący brak tego dziadostwa się znajdzie i zasygnalizuje stosowną ikonką... no to bedzie pech jak diabli... Kolega Maciek musi zaślepic i sprawdzic czy ecu przełknie taką modyfikacje, inaczej się nie dowiemy.. pzdr. Edited November 6, 2012 by KrisT Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #135 no dobra, dzieki Panowie, tzn mysle ze zaślepiać nie bede, tylko postaram sie przymontowac odrazu icka, a jak coś sie bedzie działo to sie wybiore do jakiegos tunera, to sie odrazu zastrzyk mocy zrobi. Dzieki jeszcze raz za tyle odpowiedzi. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #136 Nie zniechęcaj się, nie sprawdzisz to się nie dowiesz . Ten błąd nie niesie za sobą zupełnie żadnych konsekwencji, po przywróceniu EGR'a zniknie Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #137 na szczęscie 2002 rocznik AWX ma gdzies egr'a :-) jest mu to obojetne To nie szczęście tylko normalna prawidłowość, masz auto z 2002r. Nie zniechęcaj się, nie sprawdzisz to się nie dowiesz . Ten błąd nie niesie za sobą zupełnie żadnych konsekwencji, po przywróceniu EGR'a zniknie Amen. :brawo Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #138 Witam. Panowie mam pytanie bo widze że zdania są podzielone. Miałem wcześniej zaślepiony EGR w miejscu nr 1, czy tak może być? I czy dobrze jest też dodatkowo wypiąć wężyk nr 3 i go też zaślepić np jakąś śrubą. Mimo że zawór był zaślepiony okazało się że po rozebraniu go był dosyć mocno zasyfiony. I jak koledzy będzie jakieś podpowiedzi z waszej strony, bo właśnie mam wszystko rozebrane Edited December 16, 2012 by Resiak82 Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #139 Zawór był mocno zasyfiony, gdyż spaliny były dostarczane do niego, gdyż zawór się otwierał (podpięty wężyk). Jeżeli byś zaślepił zawór zaraz przy kolektorze wydechowym, to zawór byłby czysty i w takiej sytuacji nie trzeba odłączać podciśnienia. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #140 [ATTACH=CONFIG]93643[/ATTACH] Witam. Panowie mam pytanie bo widze że zdania są podzielone. Miałem wcześniej zaślepiony EGR w miejscu nr 1, czy tak może być? I czy dobrze jest też dodatkowo wypiąć wężyk nr 3 i go też zaślepić np jakąś śrubą. Mimo że zawór był zaślepiony okazało się że po rozebraniu go był dosyć mocno zasyfiony. I jak koledzy będzie jakieś podpowiedzi z waszej strony, bo właśnie mam wszystko rozebrane Też tak miałem zaslepiony i było dobrze. Najważniejsze, że spaliny nie dostają się do dolotu, a że zawór zasyfiony to mało ważne bo i tak nie działa chociaż się otwiera. Teraz mam kolektor z AWX i całkowity brak egr-a. Quote Share this post Link to post Share on other sites Prev 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Next Page 7 of 12 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
2.0 TDi. Problem s DPF nebo EGR ?Jak poznat ? Ahoj a zdravim vsechny klubaky. Kamarad je majitel Yetiho a pozadal me jestli bych nemohl vznest dotaz tady na foru a popsat jeho situaci. Takze zacnem hezky poporade.Auto jezdilo vzdy pouze kratke trasy.Najednou se rozsvitil filtr DPF jelikoz s autem jezdily rodice kamarada odvezly auto do servi
Witam mam problem właśnie z tym EGR w tdi CAYC tylko ze z odczytuodczyt17461 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 2 Przebieg: 146186 km Data: Czas: 23:35:36 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 129 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 82 °C Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 82 °COdczyt2Adres 01: Silnik (J623-CAYC) Plik etykiet:. Oznaczenie elementu SW: 03L 906 023 AB HW: 03L 906 023 GG Komponent: R4 TDI H23 9980 Weryfikacja: --H23--- Numer seryjny: Kodowanie: 00114014032400080000 Kod serwisu: WSC 99999 1023 2097151 Zbiór danych ASAM: EV_ECM16TDI02103L906023AB 003014 ROD: VCID: 66C28E049967CC760B-80322 - ilość znalezionych błędów. Oto one:7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [232] - usterka MIL zapalona - Sporadyczny - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 3 Przebieg: 146324 km Data: Czas: 01:10:19 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 106 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 81 °C Temperatura powietrza zasysanego: 16 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 79 °C7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 146260 km Data: Czas: 00:30:07 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 123 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 84 °C Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 84 °CKody gotowości: 1 1 0 0 0 odczyt 37462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 146440 km Data: Czas: 02:35:21 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 126 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 80 °C Temperatura powietrza zasysanego: 18 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 80 °C7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [101] - usterka Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 2 Przebieg: 146491 km Data: Czas: 03:07:52 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 132 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 81 °C Temperatura powietrza zasysanego: 23 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1000 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 81 °CKody gotowości: 0 0 0 0 0 odczyt 4 7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [101] - usterka Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 2 Przebieg: 147021 km Data: Czas: 08:58:18 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 93 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 83 °C Temperatura powietrza zasysanego: 25 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 83 °C7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 146658 km Data: Czas: 05:04:55 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 97 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 82 °C Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C Ciśnienie atmosferyczne: 990 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 82 °CKody gotowości: 0 0 0 0 0 Wczoraj stało mi się to na wyjeździe. Auto wchodzi w tryb awaryjny i odcina turbo bez turbo musiałem pokonać 1100km czy EGR do wymiany czy można coś z tym zrobić bo przede mną droga powrotna 1300kmPorównywałem błędy odczytu i tylko jedna wartość się nie zmieniaZawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: %-- Pn lip 02, 2018 15:24 --Witam mam problem właśnie z tym EGR w tdi CAYC tylko ze z odczytuodczyt17461 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 2 Przebieg: 146186 km Data: Czas: 23:35:36 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 129 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 82 °C Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 82 °COdczyt2Adres 01: Silnik (J623-CAYC) Plik etykiet:. Oznaczenie elementu SW: 03L 906 023 AB HW: 03L 906 023 GG Komponent: R4 TDI H23 9980 Weryfikacja: --H23--- Numer seryjny: Kodowanie: 00114014032400080000 Kod serwisu: WSC 99999 1023 2097151 Zbiór danych ASAM: EV_ECM16TDI02103L906023AB 003014 ROD: VCID: 66C28E049967CC760B-80322 - ilość znalezionych błędów. Oto one:7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [232] - usterka MIL zapalona - Sporadyczny - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 3 Przebieg: 146324 km Data: Czas: 01:10:19 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 106 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 81 °C Temperatura powietrza zasysanego: 16 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 79 °C7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 146260 km Data: Czas: 00:30:07 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 123 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 84 °C Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 84 °CKody gotowości: 1 1 0 0 0 odczyt 37462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 146440 km Data: Czas: 02:35:21 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 126 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 80 °C Temperatura powietrza zasysanego: 18 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 80 °C7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [101] - usterka Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 2 Przebieg: 146491 km Data: Czas: 03:07:52 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 132 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 81 °C Temperatura powietrza zasysanego: 23 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1000 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 81 °CKody gotowości: 0 0 0 0 0 odczyt 4 7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [101] - usterka Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 2 Przebieg: 147021 km Data: Czas: 08:58:18 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 93 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 83 °C Temperatura powietrza zasysanego: 25 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1010 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 83 °C7462 - Zawór recyrkulacji spalin (N18) P0403 00 [096] - usterka Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 146658 km Data: Czas: 05:04:55 Prędkość obrotowa silnika: /min Unormowana wartość obciążenia: % Prędkość pojazdu: 97 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 82 °C Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C Ciśnienie atmosferyczne: 990 mbar Napięcie zacisku 30: V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Położenie pedału przyśpieszenia: unormowane-Położenie pedału przyśpieszenia: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: % Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista-ANG_EGRV[0]: % Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw)-MAF_MES: mg/stroke Czujnik temperatury silnika w bloku silnika: wartość płynu chłodzącego: 82 °CKody gotowości: 0 0 0 0 0 Wczoraj stało mi się to na wyjeździe. Auto wchodzi w tryb awaryjny i odcina turbo bez turbo musiałem pokonać 1100km czy EGR do wymiany czy można coś z tym zrobić bo przede mną droga powrotna 1300kmPorównywałem błędy odczytu i tylko jedna wartość się nie zmieniaZawór recyrkulacji spalin (EGR): sterowanie-ANG_SP_EGRV[0]: %
Location. Canada. TDI. 2002 mk4 golf. Nov 12, 2020. #16. It's not that I can't fabricate my own blanking plate. It's just that the egr delete kit comes with a straight pipe and a blanking plate already hence I did not make one because I plan to take out the egr valve and cooler too.
Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki Ogłoszenie W myśl ustawy RODO, akceptując regulamin wyrażasz zgodę na gromadzenie i przetwarzanie swoich danych osobowych w celach związanych z przyznaniem dostępu do forum / wstąpieniem do klubu. Administratorem danych jest Oficjalny Klub Mitsubishi - MitsuManiaki Jeśli nie akceptujesz powyższych informacji, prosimy o kontakt z Administracją w celu usunięcia konta. Zawór EGR Autor Wiadomość Grzesiek_o Forumowicz Auto: Outlander II DiD Kraj/Country: Polska Dołączył: 23 Wrz 2010Posty: 50Skąd: Łódź Wysłany: 16-08-2012, 15:51 Zawór EGR Właśnie łódzkie ASO zdiagnozowało mi awarię zaworu ERG. Wymiana - 2 dni czekania i 3200 zł. Napiszcie czy można stosować jakieś zamienniki i ile to was kosztowało. Pozdrawiam Grzesiek. PS Przepraszam, jeżeli temat był, ale go nie znalazłem. Grzesq Forumowicz Auto: Ford Mondeo MK4 TDCI Kraj/Country: Polska Pomógł: 2 razyDołączył: 18 Lut 2010Posty: 290Skąd: Warszawa Wysłany: 16-08-2012, 18:25 Re: Zawór EGR Grzesiek_o napisał/a: Właśnie łódzkie ASO zdiagnozowało mi awarię zaworu ERG. Wymiana - 2 dni czekania i 3200 zł. Napiszcie czy można stosować jakieś zamienniki i ile to was kosztowało. Pomyśl o używanym ceny max 600 zł : TUTAJ patrycjuszek Forumowicz Auto: RVR X3 4g63T AWD 250PS Kraj/Country: Polska Pomógł: 13 razyDołączył: 03 Cze 2009Posty: 556Skąd: LUBLIN Wysłany: 16-08-2012, 18:28 Kolego jeżeli to sam zawór to na allegro szukaj do silnika BKD, wymiana jest prosta i NIE potrzeba serwisu, powinieneś sie zmieścić w 300 pln. Do vw kosztuje 200 pln a do mitsu taki sam 500 ciekawe?!!! Grzesiek_o Forumowicz Auto: Outlander II DiD Kraj/Country: Polska Dołączył: 23 Wrz 2010Posty: 50Skąd: Łódź Wysłany: 16-08-2012, 19:35 Przyznam szczerze, że myślałem raczej o nowym zamienniku. A gdzie szukać zaworu pod maską? Pytam bo na allegro widziałem ze 2 (oba do 2,0 DiD) i wyglądały zupełnie różnie. I nie wiem czego szukać patrycjuszek Forumowicz Auto: RVR X3 4g63T AWD 250PS Kraj/Country: Polska Pomógł: 13 razyDołączył: 03 Cze 2009Posty: 556Skąd: LUBLIN Wysłany: 16-08-2012, 20:57 Bo są 2 rodzaje zależy czy to jest DID BSY wtedy zawór jest na podciśnienie lub DID BWC wtedy jest elektrozwór. EGR jest z przodu silnika tak jak rura od IC ( taka czarna gruba gumowa ) wchodzi w kolektor dolotowy dalej masz klapę gaszącą (tzw przepustnice) a za nią egr który skierowany jest na rurkę bagnetu od oleju i dochodzi do niego wężyk od podciśnienia a po prawej stronie taka rurka błyszcząca doprowadzająca spaliny. Za 3200 to możesz cały silnik kupić a nie taką pierdułkę jak EGR A tu masz fotke na pierwszym planie przepustnica i EGR: nowy EGR w inter carsie 400 pln nr fabr 038131501AF Grzesiek_o Forumowicz Auto: Outlander II DiD Kraj/Country: Polska Dołączył: 23 Wrz 2010Posty: 50Skąd: Łódź Wysłany: 16-08-2012, 22:36 Patrząc na tą fotkę moim kaprawym okiem, wygląda na to że silnik mam identyczny. Na plakietce stoi napisane, że BSY. Zakładam więc, że to prawda. Niestety nie wiem też, jak wstawić fotkę. Jutro pogadam sobie z Inter Cars'em, później do warsztatu. Nie są może specjalistami od Mitsubishi, ale naprawiam tam 13 lat, i jest OK. Pokusiłbym się na własnoręczną wymianę - bo lubię takie rzeczy - ale obecnie ciągnie się za mną zła passa. Ostatnio coś mi pukało w hamulcach, to jak czyściłem rozwaliłem tarczę. Póki co - wielkie dzięki za pomoc Serdecznie pozdrawiam [ Dodano: 17-08-2012, 14:45 ] Na moim EGR są cyferki 038 129 637 D i symbol VW. Gdy wrzuciłem to w Google wyskoczyło mi coś takiego: Co o tym sądzicie? Gunner Mitsumaniak Auto: Outlander II DID173 BHP URSUS Kraj/Country: Polska Pomógł: 2 razyDołączył: 23 Sie 2007Posty: 315Skąd: 3city Wysłany: 11-06-2013, 22:39 Hmm Zapaliła sie kontrolka check zaczał wiecej palic i przyspieszenie słabe... Pojechalem wiec do serwisu gdzie diagnoza powaliła mnie na klęczki . EGR. Koszt 3400 plus ze pojade do kolegi , ktory dłubie przy TDI .Rozkrecił wszystko i stwierdził ze przepustnica jest zalana olejem (uklad scalony) Czyli nie frajer sobie mysle ..pojechałem do ICars .Przeciez u nas jezdzi tysiace TDI!!!! No i kupiłem od Turana BKD .Wszystko smiga .Koszt 950zeta. _________________TURBOKLEKOT 173BHP 350NM -1640KG MAZDA MX-5 GT 220 KM /240NM-1100KG 15L na bucie i 6 sec 黒トカゲ Bez dachu nad glowa kaammyyk Forumowicz Auto: Outlander II DiD Kraj/Country: Polska Pomógł: 1 razDołączył: 07 Wrz 2009Posty: 67Skąd: Gdynia Wysłany: 12-06-2013, 08:00 Kupiłes nowy zawór egr czy przepustnicę ? Gunner Mitsumaniak Auto: Outlander II DID173 BHP URSUS Kraj/Country: Polska Pomógł: 2 razyDołączył: 23 Sie 2007Posty: 315Skąd: 3city Wysłany: 12-06-2013, 12:02 Przepustnice _________________TURBOKLEKOT 173BHP 350NM -1640KG MAZDA MX-5 GT 220 KM /240NM-1100KG 15L na bucie i 6 sec 黒トカゲ Bez dachu nad glowa torsen Nowy Forumowicz Auto: outlander 2007r 2,0 D-ID Kraj/Country: Polska Dołączył: 27 Cze 2013Posty: 4Skąd: ZABRZE Wysłany: 27-06-2013, 23:22 Witam !prosze o podpowiedz bo może juz zetknęliście sie z problemem. w moim outku ( 140km 2,0 DID 2007r fabrycznie chipowany do 170 ) od kilku tyg nierówno pracuje silnik co jest zwłąszcza odczuwalne w przedziale od 1800 d0 2500 obrotów i tylko gdy utrzymuje stała predkosć przy przytrzymaniu pedału gazu na stałym poziomie. Autko ma przejechane niecałe 120tyś. Wymieniłem przepustnice na nową bo ponoć siadła elektronika , zregenerowałem turbine i dalej szarpało więc zaślepiłem egr no i objawy ustąpiły za to stale paliła się check control zatem wymieniłem też egr na nowy i szarpie dalej . Już nie mam koncepcji jak ugryżć problem . Moze ktoś już przerabiał skutecznie temat??? tokyo Forumowicz Auto: evo 126p :) Kraj/Country: Polska Pomógł: 34 razyDołączył: 11 Kwi 2010Posty: 1219Skąd: Zabrze Wysłany: 28-06-2013, 02:12 Witam odlacz fabryczny chip, poniewaz moze szfankowac. Dopiero po tym, sprawdz jak zachowuje sie silnik _________________FB: Tokyo Dawid Mitlas IG: Nic nie jest wieczne moje evo 126p rowniez . torsen Nowy Forumowicz Auto: outlander 2007r 2,0 D-ID Kraj/Country: Polska Dołączył: 27 Cze 2013Posty: 4Skąd: ZABRZE Wysłany: 28-06-2013, 06:50 tez o tym myślałem tylko dlaczego przy zaślepionym egr nie szarpie a powinien jezeli to wina chipa no i spalanie jest rewelacyjnie niskie?? Grzesiek_o Forumowicz Auto: Outlander II DiD Kraj/Country: Polska Dołączył: 23 Wrz 2010Posty: 50Skąd: Łódź Wysłany: 18-07-2013, 22:33 Ja w sklepie z częściami VW przepustnice EGR kupiłem za 650 zł. Nowa, Pierburg. Ze zadrapanym logo (jak w ipart'sie). lexus Mitsumaniaklexus Auto: outekII 2,0 DID 2007 intense+ Kraj/Country: Polska Pomógł: 13 razyDołączył: 12 Mar 2010Posty: 1120Skąd: warszawa Wysłany: 14-09-2013, 15:32 u mnie padł egr ,głośno chodzi ,odłączyłem kostkę elektr. i jest ok ,czytałem o zaślepianiu zaworu i silnik dostaje nowe życie czy ktoś ma o tym pojęcie ? _________________ gregoryjan Nowy Forumowicz Auto: Outek DiD 170KM Intense+ Kraj/Country: Polska Dołączył: 17 Wrz 2013Posty: 2Skąd: Warszawie Wysłany: 17-09-2013, 21:45 Koledzy ja mam podobny problem swieci mi sie kontrolka Chack Engine tylko wlasnie dzisiaj podpiety moj outek byl pod kompa i pokazaky sie bledy o n-rach P0428 P0487 P2141 Co oznaczaja te kody? Co moze byc uszkodzone? Przepustnica czy zawor EGR. Dodam ze silnik mam BSY. Zauważyłem ze auto na zimbym silniku jest mulowate, jak osiągnie temperaturę smiga jak zawsze. Prosze o pomoc. Dzieki _________________Outek DiD 170KM Intense Plus 2009 Wyświetl posty z ostatnich: Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group
ac2w0.
  • z8gpt165y2.pages.dev/60
  • z8gpt165y2.pages.dev/60
  • z8gpt165y2.pages.dev/95
  • z8gpt165y2.pages.dev/358
  • z8gpt165y2.pages.dev/290
  • z8gpt165y2.pages.dev/320
  • z8gpt165y2.pages.dev/339
  • z8gpt165y2.pages.dev/293
  • z8gpt165y2.pages.dev/152

    • jak zaślepić egr 2.0 tdi